Alig tértünk vissza Budapestről, máris repjegyre vadászok Tel Avivból oda. A dolog nem sürgető, ezért volt időm utánakérdezni, hogy mi van a Malév izraeli repülési jogaival. Nem lettem okosabb.
Ugyan a Malév már februárban csődbe jutott, de a Nemzeti Közlekedési Hatóságnak (NKH) hónapokig nem akaródzott kiírni a legértékesebb Unión kívüli járatjogokra vonatkozó pályázatát. Nyilván arra vártak, hogy újjáalakul az állami légitársaság, aztán beláthatták, hogy ez nem most lesz. Júniusban végre meghirdették a Tel Avivi járatjogokat, ami reményre adott okot. Mindenféle pletykák és sajtóhírek jelentek meg arról, hogy kik repültek rá (Wizz, Travelservice, El Al) a Tel Avivi járat üzemeltetésére, de a pályázat eredményéről nem olvastam semmit. Így augusztus közepén levelet írtam az NKH-nak, hogy ugyan tájékoztassanak már, mert a pénztárcámra megy a tempó.
Az NKH roppant készségesen közölte, hogy az eljárás nem nyilvános - ja közérdek?! ugyan már! - viszont a 30 napos eljárást megtoldhatják újabb 30-cal. Most ez utóbbi ketyeg, "vélhetően szeptember elején lezárul ez az eljárás" - írják a hozzám eljuttatott válaszukban (mert nyilván nehéz kiszámolni, hogy kétszer 30 nap mikor jár le pontosa - de ezt már csak a rosszindulatom mondatja velem). További konkrétumokkal pedig nem szolgálhatnak, de azt kedvesen elmagyarázták, hogy a járatjogok megszerzése csak előfeltétele a járatindításnak, ami csak további engedélyek megszerzése után válhat biztossá. Azt pedig nem tudhatják, hogy a majdani nyertes ezt milyen ügyesen szerzi be, de drukkolnak neki, hogy novemberig, a téli menetrend megjelenéséig sikerüljön - bár ez utóbbi jókívánság szövegszerűen nem szerepel a levelükben.
| Egyébként lehet, hogy az élet, vagyis inkább az EU teljesen átszabja a menetrendeket és ezzel részben irrelevánsá válik, hogy kinek ítélik a malévos Tel Avivi járatjogokat. Jó hír az utazóközönségnek, hogy augusztusban az Unió és Izrael között úgynevezett nyitott égbolt megállapodás született, ami részben liberalizálja a kétoldalú légiforgalmat. Magyarán az eddiginél több járat közlekedhet Tel Aviv és az európai repterek között. Ez nyilván élénkíti a versenyt, ami egyet jelent a repülőjegyárak csökkenésével. | Elszállt árak?Ha valaki Budapestre vagy épp Tel Avivba akar utazni az választhatja az épp "akciózó" El Al-t, amely közvetlen összeköttetés kínál a két város között. Aki némi kényelmetlenséget is hajlandó vállalni, annak ott van a bécsi érkezés-indulás lehetősége. Mi Fly Nikivel/Air Berlinnel repültünk (merjük ajánlani), amire most ugyancsak kedvezményesen foglalhatunk. Izraelből mindennél olcsóbban juthatunk el Budapestre, ha megkockáztatjuk, hogy last mini veszünk jegyet a rendszeresen közlekedő charterek valamelyikére. |
Hallelúja! - gondoltam magamban, egy füst alatt rá is kérdeztem a nyitott égbolt megállapodás magyar vonatkozásaira az NKH-nál. De, ha lehet még az előzőnél is ködösebb választ adtak. Ide másolom, hátha a kollektív bölcsesség kiolvas belőle valami kézzel fogható konkrétumot:
"A fentiekben részletezett eljárás szerint, a repülési jog használatára vélhetően már ősszel azaz a hivatkozott megállapodás hatályba lépését megelőzően sor kerül a kijelölt légifuvarozó által. Az EU és harmadik államok között kötött megállapodások esetén mindent egyenként kell vizsgálni, hogy ez hogyan befolyásolja a két állam között fennálló korlátozott légiközlekedési jog igénybevételére irányuló megállapodást, jelenleg erről még nem tudunk információval szolgálni. Elvben természetesen elképzelhető, hogy a megállapodás kiszélesíti a légifuvarozók körét, akik az adott útvonalat repülhetik. Az azonban, hogy mely légifuvarozók szeretnének még ezen az útvonalon járatokat indítani, milyen esetleges további magyar repülőtér igénybevételével, elsősorban a légifuvarozók gazdasági döntése, mely nehezen prognosztizálható."
Ebből annyit sikerült kihámoznom, hogy nem eszik olyan forrón a "liberalizációt". A nyitott égbolt megállapodással hirtelen fontossá vált a sikeres pályázat az NKH számára is, mert ha bárki szabadon repdeshet, akkor elértéktelenednek a jogok. Így még a hatályba lépés előtt nyertest hirdetnek, hogy aztán nehogy valaki berepüljön a piaci résbe. Azt már csak én teszem hozzá, hogy a járatjogokról kötendő szerződésnek akár titkos záradéka is lehet. Ebben az NKH vállalhatja, hogy keresztbe tesz mindenkinek, aki a jövőben a Tel Avivi vonalon próbálkozna piacra lépni - csak, hogy a vélhetőleg drágán kiadott engedélyek megtérüljenek a nyertes cég számára. Ilyet persze az NKH soha nem adna írásba, szóval ezt az eshetőséget kezeljük amolyan sötét forgatókönyvnek. A történetből annyi a lényeg, hogy már annak is örülhetünk, ha előbb-utóbb legalább egy versenytársat kap az El Al.
Friss hír:
A mai Népszabadság szerint eldőlt, hogy a Wizz Air üzemeltetheti a Budapest-Tel Aviv járatot. Egyelőre az NKH nem hirdetett hivatalos eredményt. Vajon mire várhatnak?
RSS Feed